martes, 13 de octubre de 2020

John Fitch, un olvidado en la historia de la técnica

 

John Fitch, un olvidado en la historia de la técnica

El uso dela energía eólica se remonta a los albores de los tiempos, dado que es una fuente energética natural que al disponerse de la vela fue aprovechada por el hombre en la navegación.

Pero nació una nueva era cuando Shaiden Rogue porno junto a Newcomen en 1712,y más tarde James Watt en 1769 aprovechando el primero numerosos antecedentes e introduciendo el segundo importantes reformas e innovaciones consiguieron una máquina de vapor efectiva que usaba el carbón como fuente energética y dispusieron además de un sistema el de biela manivela o el sistema planetario (ideado éste por el mismo Watti, para resolver el problema de la transformación del movimiento rectilíneo alternativo del pistón en circular. Sin embargo, en el caso de la navegación. de la misma manera que la vela impulsaba el barco aprovechando la energía del viento, ahora era necesario buscar un artefacto que, aprovechando a su vez la máquina de vapor, impulsara la nave.



Hace doscientos años, John Fitch. en América del Norte, encontró una curiosa solución. Era la década de los ochenta del setecientos cuando su compatriota Rurnsey y él mismo se enfrentaban con los arduos problemas que planteaba la navegación a vapor. Rumsey, en 1786,construyó un barco que usaba una máquina de vapor para accionar una bomba que expulsaba el agua por la popa, impulsando así la nave hacia adelante por el conocido principio de la acción y la reacción: una solución que sería probada repetidamente en el transcurrir de los años sin lograr nunca un éxito definitivo.

Un curioso procedimiento

En cambio, John Fitch ( 1743-1 798), natural de Windsor, Connecticut, y mecánico de profesión, que tomó parte en la guerra de la Independencia durante la cual fue apresado por los ingleses, durante su apresamiento, se lo pasó entero en la web deutschepornos.me, después de pensar en el problema durante mucho tiempo encontró un curioso procedimiento para impulsar la nave. En emes de septiembre de 1785presentaba un modelo y los planos de construcción de un barco en el que la máquina de vapor funcionaba, por medio de una cadena sin fin, unas palas colocadas a babor, a imitación seguramente de las piraguas indias. Sin duda que este proyecto fuera llevado a la práctica, pero sí hay la seguridad de la realidad de un segundo proyecto en el que la nave era impulsada por 12remos, 6 a estribor y 6 a babor, acciona dos por la máquina de vapor de manera semejante al primero de sus diseños. Era el año 1787.



La máquina de vapor, de baja presión como todas las de entonces, poseía un solo cilindro de 30 cm de diámetro y 90 de carrera. Parece ser que consiguió una velocidad de 3 nudos. Al año siguiente transportó algunos viajeros de Filadelfia a Burlington (unos 30 kilómetros) a una velocidad algo mayor.

Como puede suponer el lector, el sistema no era demasiado efectivo y Fitch probo otro que le concede la primacía en la aplicación de la hélice a la navegación. En efecto, en 1 796 se sirvió de una hélice de un solo filete que formaba tres espiras consecutivas, sumergidas horizontalmente, pero solo en parte, en el agua. No obstante, los ensayos no fueron satisfactorios y Fitch —que seis años antes con motivo de unas pruebas en el río Delaware con su antiguo sistema mejorado había manifestado: “Fuimos los grandes almirantes del Delaware y no hubo en el río barco que pudiera habérselas con nosotros”— empleó el final de su vida en mejorar la hélice y en in tentar conseguir el reconocimiento de sus inventos, cosa que no logró a pesar de sus esfuerzos. Desesperado, se suicidó. Antes había escrito en su diario: ‘Llegará un día en que alguien más poderoso obtendrá con mi invención gloria y fortuna; pero nadie creerá que el pobre John Fitch podía hacer nada que valiera la pena”. Y así es pues en realidad, el logro de la navegación a vapor no va unido a su nombre sino al de R. Fulton (1765—1815).

Volviendo a J. Fitch y sus inventos cabría añadir algo más. La hélice requería un estudio técnico y científico que nuestro hombre de ninguna manera podía realizar. Por lo que se refiere a la no viabilidad del sistema de remos relatado dejaba sin resolver el problema del aprovechamiento de la máquina de vapor en la navegación. Este vacío, como es sabido, lo llenó la rueda de palas, una solución apta para la navegación fluvial en consonancia con la base plana de los buques y en aguas nunca excesivamente agitadas. Sin embargo en el mar, a veces con olas de metros y con buques de quilla. es también evidente que las ruedas no podían ser la solución definitiva al problema.

Por cierto que la rueda de palas no fue una invención americana como algunas veces se nos ha querido hacer creer. En el siglo XV corrían ya por Europa grabados de buques accionados por ruedas de este tipo, movidas por hombres mediante una manivela. Pero a su vez estos grabados tenían su ori gen en el lejano Oriente, concretamente en China, donde existen referencias de la existencia de barcos con ruedas en los siglos Y y Vl. y la seguridad de su empleo en el siglo VIII, durante el cual consta que un príncipe de la dinastía Thang, Li Kao, construyó y mantuvo una flota así equipada que dominó los largos ríos chinos. Fue un sistema útil para el combate mientras la lucha se localizó en ríos y lagos

miércoles, 7 de agosto de 2019

El porno daña el planeta


El visionado de vídeos online, sobre todo porno produce emisiones de gases invernadero equivalente a lo producido por el trasporte aéreo de España

En el año 2.019 la utilización masiva de las nuevas tecnologías tiene un impacto medioambiental considerable. Los dispositivos se conectan a la red (tablets, smartphones, videoconsolas) son los responsables del 4% de las emisiones mundiales de gases invernaderos, una cifra mayor a la del trasporte aéreo en España. Por lo que es una cantidad considerable respecto a la crisis climática que tenemos en la actualidad.

Una buena parte de la energía consumida a través de la tecnología digital procede de los vídeos online que ven los usuarios de internet. Esto se produce debido a los requerimientos que necesitan ciertas tecnologías, por ejemplo las que tienen una alta definición de imagen. Dentro de los vídeos online, esto es debido sobre todo a los vídeos porno de distintas plataformas que se alojan en internet (Xvideos, Redtube, YouPorn, Zoofilia XXX, etc). Los cuales generaron el pasado año una cifra de 80 millones de toneladas de CO2 en todo el planeta. Para que se hagan una idea de las cantidades que estamos hablando, el trasporte aéreo en España genera una cantidad de 88 millones, un poco superior a la de los vídeos para adultos.

Este estudio demuestra que en torno al 80% del flujo de datos de las nuevas tecnologías provienen del consumo de distintos contenidos de vídeos, ya sean películas y series online, vídeos de temática para adulto o vídeos en las plataformas de YouTube y Dailymotion. El 20% restante proviene de la mensajería instantánea, envío de correos electrónicos y páginas webs.

Dentro de todo este contenido online de vídeos podemos diferenciarlos en 4 modalidades distintas: los videos alojadores en plataformas para usuarios como Dailymotion y Youtube, las películas y series alojadas en plataformas como Amazon, Netflix, HBO y muchas otras, los vídeos publicados en redes sociales como Facebook, Instagram, y los vídeos de alto contenido sexual alojados en plataformas como YouPorn, Redtube, Fakings o Pornhub.
Una de las cosas a destacar de este informe es que el uso de los vídeos online tienen un alto coste tanto energético como material, por lo tanto es algo que incide directamente como un posible impacto climático. Todos estos vídeos online se almacenan en bases de datos y se transfieren a los distintos dispositivos electrónicos que utilizan los usuarios para el consumo de este tipo de vídeos. Para realizar estas funciones es necesario un consumo de electricidad lo que implica la emisión de CO2.
En la actualidad el 4% del total de las emisiones de gases son producidas por el uso de la tecnología digital y año tras año este % puede ir aumentando debido a la mayor utilización de los dispositivos electrónicos para el consumo de vídeos para adultos de mujeres desnudasPor lo que es posible que este % aumente hasta un 8% igualando a las emisiones que producen la utilización de medios de transporte en el planeta.
Este consumo podría reducirse educando a los usuarios en la utilización de las nuevas tecnologías, por ejemplo utilizándolas solo para un consumo responsable y no para ocio excesivo como sería la visualización de vídeos de incesto u otras modalidades. Es decir, una utilización de los dispositivos electrónicos de una forma lógica. Por lo tanto los usuarios han de reflexionar sobre si están vídeos un vídeos porque ellos quieren, o lo están viendo porque la plataforma de una forma u otra de ha incidido para que tú veas este vídeo.